張守真撰
一、前言
哈瑪星這個名詞，對很多外地人，乃至於高雄人而言，的確是一個很特殊的名
詞，即使是當地居民而言，也不一定能瞭解其名詞的由來，或說出是什麼意思。
原來哈瑪星是指今五福四路鐵路平交道以西之地,於日治時代包括壽町、新濱
町、湊町等地，都是新生地。事實上哈瑪星本為一海埔地，二十世紀初期，日人為
修築打狗 ( 高雄 ) 至台南鐵路，沿今壽山山麓闢築鐵路，並開闢新市街用地，直至
今壽山路口，是為壽町；後又因於打狗 ( 高雄 ) 港灣內側施行淺洲疏浚，利用浚港
時所挖出的泥沙，於哨船頭東北側海埔地，填築作為鐵路、打狗停車場 ( 火車站 )
、新式碼頭及新市街用地等用地。今臨海一路以東之地，因屬最先新填築而成的濱
海地，且為新式碼頭所在地，故稱為新濱町；又今臨海一路以西之地，因屬靠近港
區新生地，故稱為湊町。而從新濱町港邊至渡船頭邊的漁市場，有一條專為轉運鮮
魚的濱海鐵路，日人稱為濱線，即 Hamasen , 當地居民以台語稱之為哈瑪星，且因
該地區的各種行業，幾乎皆與港區及濱線，具有密不可分的關係，因此後來哈瑪星
，即泛指今南鼓山地區。
哈瑪星在打狗 ( 高雄 ) 的歷史而言，是現代化新興社區的先驅，更是打狗 ( 高
雄 ) 港現代化發展的起源地。哈瑪星擁有第一座現代化整齊的街道，及最先使用的
自來水 ( 1913年 )、電力、電燈、電話等，湊町市場且為現代化市場的嚆矢，此外
哈瑪星更擁有現代化的新式碼頭、鐵路、停車場（ 火車站 ），居南台灣海陸交通
的樞紐，並開啟最早海陸聯運的新紀元。
1917年 ( 大正６年 ) 打狗支廳由哨船頭遷至哈瑪星；1920年 ( 大正９年 ) 打狗
改為高雄，並設郡，郡役所即設於此；1924年（ 大正13年 ）高雄設市，市役所亦
設於此，哈瑪星因而成為高雄市最早的行政中心，由此可見哈瑪星的確具有輝煌的
歷史。
可惜，近幾十年來諸多台灣史著作中，有關哈瑪星的記載卻只有照史 ( 林曙光
先生 )，＜ 哈瑪星的流水帳 ＞，收於 《 打狗的滄桑 》，( 春暉出版社，民國 74
年 ) 乙書中。此外則更是鳳毛麟角，很少有人提及。
筆者因緣際會，結識「哈瑪星社區營造工作室」工作人員，協助其田野調查
，耆老訪問，整理哈瑪星文史資料等工作，發現其中頗多珍貴資料，乃鉤稽整理所
得史料，對哈瑪星的前世今生，作一有系統的探討與分析，俾提供有志於台灣史研
究者的參考。因筆者才疏學淺，史料仍嫌不足，遺漏之處，在所難免，尚祁各方先
進不吝指正。
二、開港前後的打狗港
1、旗後為重鎮
打狗原指今之旗後，打狗港原為鳳山邑 ( 今高屏 ) 地區物質的主要吞吐口
。於清領時代，即以戎克船與大陸對岸的汕頭、廈門、香港、上海、寧波、天
津等地貿易往來。
1858年 ( 咸豐8年 ) 台灣被迫開放通商，1863年 ( 同治２年 ) 正式開港
，1864年正式設海關及英國領事館，至此商務日漸繁盛，成為國際主要通商口
岸，亦成為南台灣貿易重鎮。﹝ 註一 ﹞
打狗港的開放通商，固然帶來很多的商機，亦導致打狗地區社會結構的變
動，因此在打狗港週邊較為具發展型態的市街有：﹝ 註二 ﹞
1) 旗後街、能 ( 苓 ) 雅寮街、三塊厝街：逐日為市。
2) 大林蒲市：五日一市。
由於打狗的開港，造就苓雅寮出身的士紳陳福謙，由買辦起家，因與外商
貿易往來，經商致富。陳福謙於 1870年 ( 同治９年 ) 於苓雅寮的頂寮設「順
和行」，經營糖業，後另組「合興公司」，將台灣的砂糖直銷中國華南、香港
、日本、英國、回程則購回台灣所缺乏的石油、鴉片、洋貨與唐山石等，獲利
甚多，加上陳福謙知人善任，各棧當事，卑以大權，因此事業亨通，擁資百數
十萬，成為打狗首富。﹝ 註三 ﹞
其他後起之秀，如苓雅寮的「中和行」陳中和、旗後的「仁和行」蔡真、
「合興行」駐橫濱分行主簿 ( 經理 ) 的王雪農，以及旗後的「泰記」葉清椿、
葉宗祺等皆為當時著名的鉅商。﹝ 註四 ﹞
2、.哨船頭的興起
由於打狗港對外貿易日繁，加上歐美各國自 19世紀末葉以後，新式輪船
逐漸取代老舊帆船，致原旗後腹地不敷使用。1863年 ( 同治２年 ) 打狗洋商另
外開闢旗後對岸的哨船頭附近小丘，並填平海埔，作為海關、領事館及洋人居
留地。原設於甸德洋行 ( Dent & Co .) 所屬廢船三葉 ( Ternate ) 號上的英國
駐打狗領事館，於 1865年 ( 同治４年 ) 改租於哨船頭小丘東側的華人房舍，
作為領事館辦事處。1867年 ( 同治６年 ) 始遷於哨船頭小丘上的洋樓，即今打
狗英國領事館址。
英國駐台領事人員且曾接受西班牙、法國、普魯士、美國、葡萄牙、丹麥
等國委託，兼領其在台灣的各項領事業務。﹝ 註五 ﹞
1869年 ( 同治８年 ) 英商張怡記在哨船頭建屋14間，作為海關稅務司館舍
。1877年 ( 光緒３年 ) 在丁日昌努力下，完成台南至旗後、台南至安平間電報
線業務。1880年 ( 光緒６年 ) 武弁江若震建屋12間，作為電報局辦事處，駐兵
３名。﹝ 註六 ﹞
由於打狗英國領事館、打狗海關稅務司、電報局等機構的遷建哨船頭，使
得打狗港的貿易日益繁盛，航線所及除中國大陸各口岸、東南亞、東北亞的日
本之長崎、橫檳、神戶等港口外，並曾遠至英國的倫敦。﹝ 註七 ﹞因此開港
後的打狗不但開創了旗後的繁榮，亦帶來了哨船頭的興起。
可惜，清廷因迫於內憂外患，資金缺乏，加上地方官憲囿於防務重於商務
觀念，致打狗港建設無著，設備落後，無法提供有效的航運與貿易機能，因此
當大型輪船航抵打狗港時，只能在外港約 1.5公里處下錨，再以竹筏接送客貨
，如此往來，不但不便利，且成本亦高，而打狗港週邊的街市發展，自受到相
當的限制。據 1885年 ( 光緒11年 ) 統計，打狗的人口僅約 1500人至2000人之
間，且多半漁民。至於洋人則除英國領事館及海關人員之外，只有五、六位外
籍商人和傳教士。﹝ 註八 ﹞因此打狗港仍未能成為大商埠。
三、日治時期的打狗 ( 高雄 ) 港
1895年 ( 明治 28年 )，日人佔領台灣後，為遂行其殖民地經濟掠奪政策，
乃積極經營台灣，開發米、糖等各項資源，一方面充裕母國需要，另方面亦有
利其政治、軍事統治。因此特別著重鐵、公路及基隆、打狗兩港口的修築。﹝
註九 ﹞當基隆築港之後，日人乃進行打狗築港，打狗因而獲得進一步發展。
1、築港試驗 ( 1904─1908 )
1900年 ( 明治33年 ) 、台南與打狗間鐵路通車。日人除了開鑿打狗山山麓
完成鐵道及今鼓山一、二路 ( 俗稱車路頂 ) 外，並首先嘗試利用挖掘港灣內部
泥沙，於今南鼓山海埔地填築打狗停車場 ( 火車站 )，以作為貨物集散地，成
為打狗 ( 高雄 ) 火車站的嚆矢。﹝ 註十﹞
1901 年 ( 明治 34 年 ) 日人選在橋仔頭 ( 今橋頭 ) 設立新式糖廠，成為台
灣新式糖廠的嚆矢。翌年，台灣總督府頒佈「糖業獎勵規則」以獎勵、保護新
式糖廠的設立。1903 年 ( 明治 36 年 )，打狗士紳陳中和等，於鳳山大寮創設
「新興製糖株式會社」後，各地糖業相繼蓬勃發展。﹝ 註十一 ﹞大小糖廠所
需各式機具亦不斷經由打狗港輸入，因而帶來了打狗港營運上的盛況，並使得
打狗停車場 ( 火車站 )，百貨雲集，站內用地與設備竟不敷使用，台灣總督府
鐵道部乃深感必須加以擴建，以解決此項嚴重問題。
1904 年 ( 明治 37 年 )，為擴充打狗停車場 ( 火車站 ) 用地，鐵道部決議
，由於開鑿打狗山岩石施工困難，為節省工程經費，乃著手試驗利用挖掘港灣
內部泥沙，以填埋約 13 萬平方公尺 ( 約 46,620 坪 ) 海埔地，一方面可作為
擴充停車場 ( 火車站 )、濱海鐵路、道路、倉庫及新市街用地 ( 即新濱街 )，
另方面亦可藉此配合築港試驗工程增加沿岸水深，修建新式碼頭，俾便水陸聯
運，可謂一舉數得。
本項築港試驗工程自 1904 年 6 月 11 日開工，至 1907 年 ( 明治 40 年 ) 5
月完工，挖出泥沙，作為填築擴建打狗停車場 ( 火車站 ) 用地，亦為打狗港試
驗築港的開端。﹝ 註十二 ﹞
經向東移往新式碼頭，且加以擴充後的打狗停車場 ( 火車站 ) ( 圖一 )，
建於 1908年 ( 明治 41 年 ) 6 月 1 日，於同年 9 月 15 日完工，﹝ 註十三 ﹞不
但擴充了貨物集散地，且由於打狗港 ( 圖二 ) 西北側所填築的新式碼頭，使小
型輪船、戎克船等，便以擴大其航行與停泊面積，便利船隻卸載貨物，遂使橋
仔頭糖廠、新興製廠株式會社等工廠所需大量新式製糖機械，得以順利卸載，
並立即接上鐵路，運送前往目的地，如此過程，不僅開創了打狗港有史以來海
陸聯運及航運的新紀元，亦為打狗港締造了新的生命力。﹝ 註十四 ﹞
2、第一期築港工程 ( 1908─1912 )
當1904年日人於打狗港灣進行改良工程後，1905年 ( 明治38年 ) 於旗後成
立打狗港灣改良工程事務所，並於1905、1906兩年進行對打狗港精密探勘，認
為打狗港灣自然形成，其地形、氣象等條件相當有利於建港，可使其成為南台
灣物質集散中心。﹝ 註十五 ﹞
1907年 ( 明治40年 ) 打狗、三塊厝、鳳山、九曲堂間之鐵路開通。﹝ 註
十六﹞來自屏東、鳳山、旗山、大樹等地區的米、糖、香蕉等，經鐵路運銷至
打狗港，輸往日本、中國大陸等地。1908年(明治41年)台灣西部縱貫鐵路全線
通車，南台灣成為打狗港的腹地，加上1905年日俄戰爭結束後，島內產業勃興
，米、糖及阿里山林場的木材等，大量物質集中於打狗港，急待輸出。為順應
此一需求，乃擬定打狗等每年吞吐貨物四十五萬噸目標，工程費預算4,733,000
圓，自1908年，以六年時間，即至1913年 ( 大正２年 ) 進行第一期工程。正當
施工階段，因南台灣各項產業，尤其是新式糖業的迅速發展，乃決定將築港工
程提前完工，以順應情勢需要，且因經費不容增加，只得縮小部份工程，即碼
頭由十座，減為七座，貨物吞吐量則減為三十五萬噸，且縮短工期，於1912年
( 大正元年 ) 提早一年完工，其重要工程如下：﹝ 註十七 ﹞
1) 港口整理：鑿除港口岩礁及附近暗礁，使港口寬度達109公尺，深度在7
-9公尺，港口兩側設置六等燈台。
2) 碼頭工程：於內港哨船頭北側，建長291公尺的第一碼頭，可停泊了艘
船隻，873公尺的第二碼頭，可停泊7艘船隻，另在內港設繫船
浮筒5隻，以供船隻停泊。
3) 增設道路、鐵路、倉庫及裝卸機具：於碼頭設兩組動力裝卸機具，碼頭
後側則建倉庫，達3,660平方公尺，此外並增設道路及東西向
濱海線鐵路六線。
4) 哨船頭北側海埔地區的填築：
新市街用地：填築面積達23萬平方公尺 ( 即新濱町、湊町 )。
開鑿運河：於打狗山山腳下，開鑿長約800公尺、寬約45公尺、水深約1.
8公尺的運河，以利漁船、小輪船、舢舨船等停泊。﹝ 註十
八 ﹞
以上是1908年至1912年的打狗港第一期築港工程。( 圖三 )
3、第二期築港工程 ( 1912─1937 )
由於築港工程的進行，打狗港的營運量亦突飛猛進，其貿易額於1907年 (
明治40 ) 佔全島20.23％、1908年佔27.23％、1909年佔33.6％、1910年佔42.77％
、1911年佔43.76％，至1912年 ( 大正元年 ) 其貨物吞吐量竟達44萬噸，其貿易
總額佔全島的37.54％，直追同年的基隆港佔全島39.53％ (註十九 )，其成長額
度之迅速，實令人驚奇，且常發生港口設備不敷使用情形，加上當時全世界海
運事業，有往萬噸級高噸位船隻發展傾向，如英國「奧林匹克」號商船即達四
萬五千噸，為配合時代需要，台灣總督府乃依1911年 ( 明治44年 ) 打狗港築港
出張所所長山形要助所提出第二期築港工程計畫書，於1912年 ( 大正元年 ) 開
始實施第二期築港工程，預計以10年，即至1922年完工。
打狗港築港工程，原計畫將疏濬工程由現有碼頭延伸至苓雅寮地區，以新
建可供一萬噸以下船隻10艘停泊的碼頭，每年貨物吞吐量90萬噸為目標，並開
闢外港錨地，內港錨地則進行高雄川 ( 今愛河 ) 的疏濬工程，以增加船隻停泊
用地。但因工程期中受財政、物價波動等問因素影響，一再縮小計畫，改為以
與千噸級船隻為目標，以停泊船隻10艘，浮筒繫泊10餘艘，碼頭貨物吞吐量以
66萬噸為度，並增設內港錨地，以利船隻停泊及待命船隻，工程延至1937年 (
昭和12年 ) 完工，其成果如下：﹝ 註二十 ﹞
1) 增設防波堤：自旗後山腳起向外港延伸，長788公尺。
2) 濬深外港航道：將外港航道濬深至9公尺，寬約270公尺，長約1000公尺
，以利低潮位時可航行4千噸級，高潮位可通行6萬噸級
船隻。
3) 港口擴充：港口寬度擴充至150公尺，濬深至9公尺，兩岸分建導燈。
4) 內港錨地：水域總面積達542萬平方公尺，可繫泊16艘船隻，另12.7萬
平方公尺的船渠，可供駁船、拖船及小型船隻停泊之用。此
外也疏濬高雄川(今愛河)迄上游的川田橋(今建國橋)止，凡
1755公尺，寬33公尺，深3公尺，以利小型船隻停泊之用。
5) 增建碼頭：倉庫、鐵路於現有碼頭之東側，增建碼頭長455公尺，合計
達1327公尺，並於新建碼頭之後方，修築倉庫、鐵路，以利
貨物進出。
6) 哨船頭運河及漁船渠之修護工程：就第一期築港工程時，所自渠口至
382公尺處，向西擴張18乃至36公尺，以鋼板樁作為護岸，
岸上備有加水、冰、燃油供給場及漁市場，以利漁船的進出
，但因該處並未具備漁港條件，暫稱為漁船渠。沿護岸之路
面則設寬9公尺的道路，以利交通，其道路後方則設有漁民
住宅及宿舍。
7) 填築地：利用浚渫港區泥沙，將原為鹽田、漁塭等之低窪地，填築為碼
頭、倉庫及新市街用地，包括今之鹽埕區西南側、新濱碼頭後
側，苓雅寮南側及戲獅甲等地，填築面積達1,649,974平方公尺
。但此項工程另由其他公司承辦。
以上是1912年至1937年的打狗 ( 高雄 ) 港第二期築港工程。( 圖四 )
4、第三期築港工程 ( 1937─1941 )
當1937年 ( 昭和12年 ) 高雄港第二期築港工程完工後，港內可停泊三千至
一萬噸級船隻26艘，已大大提昇港灣設施，但因高雄港的營運量發展迅速，加
上自同年7月7日，日本對華發動侵略戰爭，海上軍需運輸日繁，高雄港的物吞
吐量已達250萬噸，遠超過其原先規畫，致港灣設施每感不敷使用，此外為配
合戰爭時期的需求，以利日人以高雄港作為經營華南，進而染指南洋地區之重
要基地，乃決定於1937年起，以六年為期，預算金額770萬圓，進行第三期築
港工程，但因戰爭期間經費困難，加上1941年 ( 昭和16年 ) 太平洋戰爭後，更
乏力建設，打狗築港工程全部停頓，除著力加強港灣維護工程外，僅增加一座
倉庫，其餘並無大成果可言。﹝ 註二十一 ﹞
四、打狗 ( 高雄 ) 港與新市街的興起
1、打狗 ( 高雄 ) 港的興起:
由於打狗 ( 高雄 ) 港經過第一、二期的浚渫修築，使其具備現代化港口
規模，港口貿易呈現顯著成長，從1897年 ( 明治30年 )至1921年 ( 大正10年 )
，台灣主要港口輸出百分比來看：﹝ 註二十二 ﹞
港 口 名 1897─1901 1902─1906 1907─1911 1912─1916 1917─1921
基 隆 港 16.10% 26.48% 32.40% 34.78% 37.45%
淡 水 港 44.85% 29.73% 8.83% 10.33% 4.44%
安 平 港 15.69% 16.08% 7.94% 2.37% 0.49%
打狗(高雄)港 9.35% 13.47% 49.39% 50.03% 56.82%
1897年─1901年 ( 明治34年 ) 台灣最大的輸出港是淡水港，但自基隆港的築港
後，至1902年─1906年 ( 明治39年 ) 其輸出量不斷增加，已直追淡水港，而打狗 (
高雄 ) 港自1904年 ( 明治37年 ) 試驗築港後，輸出量亦成長不少，直追安平港，但
至1907年─1911年 ( 明治44年 )，打狗 ( 高雄 ) 港第一期築港竣工的前一年，其輸
出量已大為提昇至49.39%。至1912年 ( 大正元年 ) 以後打狗港又進行第二期築港工
程，因此1912年─1916 ( 大正５年 ) 及 1917─1921 年 ( 大正10年 )，打狗 ( 高雄 )
港輸出量各提昇為50.03%及56.82%，成為全台最大的輸出港，亦可見打狗 ( 高雄 )
港築港後的功效及其發展潛力。另就打狗港對日本進出口貿易額而言，自1897年 (
明治30年 ) 至1925年間，平均佔全台27.82%，而基隆港則佔39.97%，因此打狗港與
基隆，遂成為全台分居南北的兩大主要港口。﹝ 註二十三 ﹞
2.打狗 ( 高雄 ) 新市街─哈碼星的首先興起:
當1900年 ( 明治33年 ) 台南與打狗間鐵路通車之時，打狗港附近各街庄及
其人口調查統計如下：﹝ 註二十四 ﹞
街 庄 本島人(台灣人) 日本人
名 稱 戶 數 人 口 數 戶 數 人 口 數
旗 後 街 728 3,576 76 299
哨船頭街 75 366 24 208
苓雅寮街 538 2,811 4 6
鹽 埕 庄 120 727 2 27
鹽埕埔庄 24 127 68 337
合 計 1,485 7,607 174 877
備 註 1900年 12月 調 查
當時的旗後街、哨船頭街、苓雅寮街、鹽埕庄、鹽埕埔庄等四個街庄，人口不
多，且街衢狹小。但自從1904年 ( 明治37年 ) 至1907年 ( 明治40年 ) 之試驗疏濬打
狗港灣，以及後來第一、期築港工程等，不但提昇其港口機能及貨物吞吐量，而且
沿岸地區的地貌及其週邊的街庄，亦因填築海埔地而興起很大的變化：( 圖五 )
1) 新濱町：又稱「鐵道埋立地」，即1907年由鐵道部所填築的海埔地，約有五
千八百餘坪移作新市街用地。1908年 ( 明治41年 ) 5月，鳳山支廳
以第29號函公佈「打狗市區計畫」後，陸續有打狗停車場 ( 火車站
)、商會、台灣製糖、大阪商船、三井物產會社等事務所的設立，
另由於新市街擁有碼頭、火車站，來往人口頻繁，貨物進出繁雜，
因此不久旅館業、運送店 ( 運輸公司 ) 等紛紛前來設立，新式建築
物不斷興起，加上街道整齊，交通便利，遂使新市街面目為之一新
，是為新濱街。加上1912年 ( 大正元年)，由「台灣地所建物株式會
社」所完成2,240坪填築地，構成新濱町。﹝ 註二十五﹞
2) 湊町：初期稱「淺野埋立地」。淺野總一郎於1910年 ( 明治41年 )，於東京
麴町永樂町成立「台灣地所建物株式會社」，資本額為一萬日圓，另
於哨船頭湊町 ( 今哈瑪星 ) 設出張所 ( 分社 )，向地方當局申請放領
湊町一帶海埔地，並配合第一期打狗築港工程，於1912年 ( 大正元年)
完成，約90,870坪填地。其中約六萬五千坪建設為新市街地，即為湊
町。同年7月，湊町市場同時落成啟用，成為當時打狗最新式的現代
化市場。由於新市街道整齊，水電便利，不輸日本內地市街，加上靠
近碼頭及打狗停車場 ( 火車站 )，海陸交通得天獨厚，因此各種行業
移入者漸多，地價飛漲，新式建築林立，遂與新濱町共同成為打狗中
央市街。﹝ 註二十六 ﹞
3) 山下町：由「台灣地所建物株式會社」於1912年 ( 大正元年 ) 完成的填築地
有3,490坪。﹝ 註二十七 ﹞
4) 田町：由「台灣地所建物株式會社」於1912年 ( 大正元年 ) 完成的填築地有
16,520坪。﹝ 註二十八 ﹞
5) 哨船町：哨船頭沿運河至打狗山麓一帶的海埔地，為打狗首席鉅商古賀三千
人獨資所創設「古賀組」，配合打狗港第一期築港工程，於1912年(
大正元年 ) 完成約1,500坪填築地，作為新市街用地。1927年 ( 昭
和２年 )該市街用地由高雄州配合國庫經費，加以拓寬整建，沿運
河護岸之道路亦加寬至9公尺，以利交通，又道路後方之市街用地
，則建設為漁民住宅及宿舍。
加上1912年 ( 大正元年 ) 由「台灣地所建物株式會社」所完成
2,590坪填築地，構成後來的哨船町。﹝ 註二十九 ﹞
6) 鹽埕、北野、堀江、入船等町：初期稱「打狗整地會社埋立地」。1909年 (
明治42年 )，荒井泰治奉佐久間左馬太總督之命，與陳中和等人，
創立「打狗整地株式會社」，並收購打狗港灣岸壁北側一帶鹽田，
配合1912年 ( 大正元年 ) 第二期打狗築港工程，於1914年 ( 大正３
年 ) 完年約185,000餘坪填築地，即後來的鹽町、入船町。而鹽埕町
一、二丁目 ( 屬鹽埕埔 ) 則早於1912年 ( 大正元年 ) 已由台灣地所
建物株式會社開發為新市街用地。1917年 ( 大正６年 ) 鹽埕新市街
已規畫出鹽埕町、北野町，並計畫將來增設堀江町、鹽町、入船町
等。﹝註三十﹞
7) 旗後町：由「台灣地所建物株式會社」於1912年完成填築地有330坪，與原
旗後街構成旗後町。﹝ 註三十一 ﹞
依1916年 ( 大正５年 ) 所刊行「打狗市區計畫說明書」( 手抄本 ) 來看，
由於原旗後街、哨船頭街，皆因位於山麓，土地狹小，街道陰鬱，路面狹小，
排水不良，衛生條件不佳，致發展空間有限，於是以打狗停車場 ( 火車站 ) 為
中心點的新濱町、湊町、山下町等新市街用地，由於規畫整齊，街道寬廣，水
電(1913年)充足，加上靠近碼頭、火車站，水陸交通便利，遂成為工商業界注
目的焦點。﹝ 註三十二 ﹞而打狗地區最繁榮的重心，亦因而由最初的旗後街
，逐漸轉移至新濱町、湊町等地。
新濱町、湊町與壽町，即目前高雄市所稱為「哈瑪星」所在地。因該地靠
近港邊之處有一線鐵路直通漁市場，以轉運鮮魚等貨物，是為濱海鐵路線，簡
稱「濱線」，日人稱之為 Hamasen，當地居民以台語直譯其音，稱為哈瑪星
。因該地區居民的各行各業，皆與港區及濱線鐵路的各項運作，息息相關，因
此後來哈瑪星，即泛指今南鼓山地區。
3.哈瑪星─高雄市的行政重鎮
打狗港自1908年 ( 明治41年 ) 至1912年 ( 大正元年 ) 的第一期築港工程，
及1912年開始的第二期築港工程後，營運量突飛猛進，加上新市街的興起，遂
使打狗港市以嶄新的姿態出現，成為日人治台後，首次運用築港填海造陸，規
畫出一全新面貌的新港市，尤具特色。
1912年(大正元年)，「台灣地所建物會社」完成約六萬五千坪的「淺野埋
立地」後，同年7月8日，公有的湊町市場首先落成啟用﹝ 註三十三 ﹞，成為
打狗市街最早的一座現代化市場。
1913年 ( 大正２年 )，位於湊町，今臨海二路南側，與臨海一路交叉路口
的打狗郵便局完工並舉行落成典禮。﹝ 註三十四 ﹞
1917年 ( 大正６年 )，位於湊町，今臨海二路北側，與臨海一路交叉路口
的打狗支廳公署完工，原位於哨船頭，今哨船頭街62號址的打狗支廳，便遷往
湊町新址。﹝註三十五﹞
1920年 ( 大正９年 )，日人將打狗改為高雄，隨著地方制度改革，設高雄
州，而州廳公署即設於高雄郡高雄街之山下町，高雄遂成為州政府的重鎮。而
原打狗支廳則改為郡役所。﹝ 註三十六 ﹞
1924年 ( 大正13年 ) 高雄街升格為市後，市役所始設於今「哈瑪星」鼓波
街代天宮址。而原郡役所公署則改設為警察署。﹝ 註三十七 ﹞
創校於1907年﹝明治40年﹞，暫借鹽埕埔民宅為臨時校舍的打狗尋常高等
小學校，於翌年遷至打狗山山麓，1913年 ( 大正2年 ) 正式遷入湊町，即今臨
海二路鼓山國小校址，1921年 ( 大正10年 ) 因增設第二小學校，乃改稱為高雄
第一尋常高等小學校。同年增設高雄第一幼稚園於第一小學校內，收男女內地
人才(日本人)學童，為高雄設立幼稚園的嚆矢。﹝ 註三十八 ﹞1924年 ( 大正13
年 ) 4月，所創設的高雄高等女學校 ( 今高雄女子高級中學前身 )，初附設於
湊町第一小學校內。﹝ 註三十九 ﹞而女學生宿舍則設於小學校對面，今壽山
街附近。﹝ 註四十﹞
1924年 ( 大正13年 ) 7月19日，位於今鼓山區登山街的武德殿落成，並舉
行演武大會。﹝ 註四十一 ﹞
今將1924年 ( 大正13年 ) 位於高雄市的官方公署列表如下，以瞭解哈瑪星
的重要性：
位於高雄市的官方公署一覽表：﹝ 註四十二 ﹞
名 稱 開 辦 年 月 日 所在地
１台灣總督府土木局高雄出張所 1908年(明治41年)７月30日 旗後町
２高雄燈台 1895年(明治28年)10月 旗後町
３高雄第一公學校 1897年(明治30年)６月14日 平和町
１高雄臨時開港檢疫所 1916年(大正５年)10月10日 哨船町
２台南憲兵分隊高雄駐在所 1919年(大正８年)５月10日 哨船町
１高雄停車場(火車站) 1900年(明治33年)11月 新濱町
２高雄米穀檢查所 1905年(明治38年)５月 新濱町
３台灣總督府稅關支署 1895年(明治28年)10月29日 岸 壁
４台灣總督收稅官吏高雄出張所 1914年(大正３年)４月10日 岸 壁
但今稱台南廳出張所
５台南供託局高雄出張所 1922年(大正11年)４月 岸 壁
１高雄郡役所 1920年(大正９年)９月１日 湊 町
２高雄郵便局 ﹝註四十三﹞ 1896年(明治29年) 湊 町
３高雄街役場 1920年(大正９年)９月１日 湊 町
４高雄高等女學校 1924年(大正13年)４月 湊 町
５高雄第一小學校 ﹝註四十四﹞ 1907年(明治40年)５月24日 湊 町
１高雄州廳 1920年(大正９年)９月１日 山下町
２台灣總督府中央研究所高雄檢糖支所 1920年(明治45年)４月１日 山下町
３台灣總督府高雄醫院 1920年(大正３年)６月２日 山下町
４台灣總督府鐵道部高雄事務所 山下町
１台南專賣支局高雄出張所 1922年(大正11年)４月 堀江町
２植物檢查所高雄分所 1921年(大正10年)９月 堀江町
３高雄第二小學校 1922年(大正11年)５月18日 堀江町
１高雄中學校 1922年(大正11年)４月 三塊厝
２高雄第三公學校 1921年(大正10年)７月１日 三塊厝
１高雄第二公學校 1907年(明治40年)７月22日 苓雅寮
由上表可知1924年 ( 大正13年 ) 的官方公署共計有25所，其中設於哈瑪星者有
10所 ( 即新濱町5所、湊町5所 )，佔40％，而在旗後町者則為3所、哨船町亦減為2
所、山下町則有4所、堀江町有3所、三塊厝2所、苓雅寮1所，亦可見哈瑪星繼旗後
之後，一躍而為高雄市之行政重鎮。
4.、哈瑪星─高雄新興工商業、金融業的重鎮
自1900年 ( 明治33年 ) 打狗至台南鐵路開通、南部各地新式糖廠不斷設立
，加上1908年 ( 明治41年)縱貫鐵路通車，打狗開始築港，開闢新式碼頭，填築
新市街用地，1912年 ( 大正元年 ) 完成打狗新都市計畫後，打狗(高雄)遂以嶄
新面貌出現，而新興市街哈瑪星更迅速取代旗後街，成為行政中心。
此外南部新式糖廠蓬勃發展，亦帶動其相關產業前來打狗 ( 高雄 ) 設立公
司、工廠，1916年 ( 大正５年 ) 於今鹽埕區設鹽水港製糖會社酒精工場、1917
年 ( 大正６年 ) 於田町設淺野水泥株式會社；泰昌冰糖株式會社、台灣製糖鑄
物工場、鈴木製鋼所於今鹽埕區；生石灰合資會社於前金庄、1918年 (大正７
年 ) 東洋電化工場於前金庄；台灣肥料會社阿爾加里工場於今鹽埕區等。這些
產業的生產品，不但提供全島需要，更增進華南、南洋等地區的貿易，更促使
打狗港及周邊新市街呈現生氣蓬勃。﹝ 註四十五 ﹞
1924年( 大正13年 ) 高雄升格為市後，不但使高雄市街更為繁榮，而各種
新興工商業、金融業更是不斷湧入，經登錄在案者多達42所，今列表如下：﹝
註四十六 ﹞
位於高雄的各種會社 ( 公司 )、工場一覽表：
會 社 及 工 場 營 業 項 目 所在地
１ 富重造船鐵工所 造船鐵工所 旗後町
２ 荻原造船鐵工所 造船鐵工所 旗後町
１ 打狗整地株式會社 土地買賣、借貸業務 哨船町
２ 打狗整地株式會社 土地買賣、貸款業務 哨船町
今鹽埕區的土地填築工程
３ 台灣銀行出張所 哨船町
１ 大阪商船株式會社高雄支店 船舶運輸業 新濱町
２ 本田合名會社 煤炭販賣 新濱町
３ 山下汽船礦業株式會社台灣支店 海運業、礦業其他 新濱町高雄出張所
４ 台灣商工銀行高雄支店 新濱町
５ 三十四銀行高雄支店 新濱町
６ 台灣運輸株式會社 海陸運輸業 新濱町
７ 三井物產株式會社台南支店 近海郵船代理店 新濱町高雄出張員
８ 台南新報社高雄支局 新濱町
９ 日東商船組 海陸運輸業 新濱町
10 二 郵 組 船內勞力供給 新濱町
11 高雄勞動需給組合 勞力提供 新濱町
12 商會高雄出張所 貿 易 商 新濱町
13 台灣倉庫株式會社高雄支店 倉庫及運輸業 新濱町
１ 高雄商事株式會社 煤炭販賣 湊 町
２ 高雄製船鐵工株式會社及工場 造船鐵工 湊 町
３ 台灣地所建物株式會高雄出張所 土地買賣、借貸業務 湊 町
４ 台灣銀行高雄支店 湊 町
５ 彰化銀行高雄支店 湊 町
６ 台灣日日新報社高雄駐在員 湊 町
７ 台灣新聞報社高雄出張所 湊 町
８ 葛原冷藏株式會社高雄出張所 冷凍魚撈業、製冰業、冷藏業 湊 町
９ 南部製酒株式會社 酒精製造 湊 町
10 台灣海陸產業株式會社高雄出張所 漁業、漁市 湊 町
11 安藤商會高雄支店 石油代理店 湊 町
１ 日東製冰會社高雄營業所及工場 冰之製造、販賣 山下町
２ 台灣電力株式會社高雄出張所及發電所 電氣供給 山下町
３ 台南新報高雄支局高雄印刷所 活版、石版印刷 山下町
１ 淺野水泥台灣支店工及場 水泥製造、販賣 田 町
１ 株式會社台灣鐵工所及工場 製糖機械製造 入船町
２ 鹽水港製糖株式會社酒精工場 酒精、冰糖製造 入船町
３ 多木合名會社及工場 肥料、煤炭製造販賣 鹽埕町
４ 台灣肥料株式會社及工場 肥料製造 鹽埕町
５ 高雄劇場株式會社 堀江町
１ 台灣製罐株式會社及工場 製 罐 三塊厝
２ 台灣煉瓦株式會社高雄工場 煉瓦製造販賣 三塊厝
１ 東洋電化株式會社及工場 生煤炭、炭化石灰製造 前 金
２ 高雄勞動需給組合 勞工供給 前 金
由此表可以得知，開設於新濱町 ( 含岸壁 ) 的新興工商者有13家，佔31％；湊
町有11家，佔26.1％；含鹽埕區 ( 含入船、鹽埕、堀江等町 ) 有5家，佔12％；哨船
町有3家，佔7.1％；而旗後町有2家，佔4.8％。
如以哈瑪星所含新濱町、湊町等計，則有24家，佔57.1％，已居半數以上，可
見哈瑪星亦已成為高雄市的新興工商業重鎮。尤其是當時的重要金融機構如台灣銀
行高雄支店、台灣商工銀行高雄支店、三十四銀行高雄支店、彰化銀行等重要金融
單位，皆集中於哈瑪星，亦可見其重要性。
此外，由於旗後町受限於街道狹小，車馬運輸不便，排水不良等缺點，加上新
市街的興起，原設於旗後町的商家，也逐漸隨著人潮，而遷入新市街，如1927年 (
昭和２年 ) 振興木材行 ( 老板蔡生 )即由旗後町街仔路，遷入湊町一丁目，小川吳
服店 ( 日人 ) 則遷入新濱町。﹝ 註四十六 ﹞又如1930年(昭和５年)真砂和洋雜貨
店亦因由旗後町遷入湊町後，事業更為發達，在高雄即有數家商店，生意興隆。﹝
註四十八 ﹞
由此可見哈瑪星至1930年代 ( 昭和初期 ) 的繁榮與發展的潛力，及高雄地區新
市街重心已具顯明的轉變。
5、哈瑪星─高雄漁業的重鎮
由於打狗位於南台灣主要漁場之中心地區，從南洋地區北上而來的黑潮，到
了本島南端的鵝鑾鼻沿海後，分流為二，一支順著本島東海岸北上，另一支則沿
著西部沿岸進入澎湖水道，因此打狗附近海面盛產鮪魚、旗魚、鰹魚、飛魚等魚
類，而台灣海峽盛產鯖魚、鯛魚等魚類；尤其一到冬季，打狗更以盛產烏魚聞名
於世，打狗自明末 ( 1620年代 ) 以後，即為漁業重鎮。高雄市亦因漁業而產生。
但初期打狗的漁民主要以筏或舢舨船，進行近海漁撈為主，據1924年 ( 大正13年)
統計，打狗 ( 高雄 ) 地區的竹筏有310餘隻，帆船有50餘隻，發動機漁船則只有
12隻，漁獲量不多。﹝ 註四十九 ﹞但由於台灣總督府、高雄州及水產會等，訂
定獎勵及輔導措施，並致力於漁獲物的水產品加工試驗，及相關加工業者的技術
訓練等，以提昇漁業的發展，因此至1933年 ( 昭和８年 )，動力漁船達202隻，日
本型帆船有41隻，中國式帆船有24隻，竹筏有643隻。﹝ 註五十 ﹞其中中國式帆
船、竹筏大多為台灣漁民所有，而動力漁船及日本型帆船則大多為極有經驗的琉
球 ( 沖繩 ) 漁民所有。﹝ 註五十一 ﹞
高雄地區的近海漁業所得之漁貨，主要前往紅毛港及旗後等漁市場拍賣。
1912年 ( 大正元年)打狗港第一期築港工程之後，哨船頭運河四週因提供了寬廣的
漁市場設施、漁船停泊船渠、漁船加油站、漁船整修鐵工所、製冰廠、冷凍廠、
漁民宿舍及住宅等，因此漁業基地亦因而逐漸轉至哨船頭運河口西岸。﹝ 註五
十二 ﹞
1919年（大正8年），佔地寬廣，設備新穎的新式漁市場，即今鼓山漁市場
，在哨船頭對岸的哈瑪星渡船場邊落成啟用。1927年（昭和2年），日人建妥鼓
山漁港，可容納50噸以下漁船150艘，並有完善的製冰廠、冰凍廠、倉庫等設備
，至此哈瑪星遂成為高雄漁業重鎮。﹝註五十三﹞
當時著名漁業界人士如王沃，即於1919年由旗後遷居湊町，經營漁商，很快
成為高雄最大承銷人，其漁貨不僅銷售台灣、日本，且遠銷至朝鮮、滿洲。他還
經營廣大的漁塭，從事釣餌銷售，並擁有發動機大緄船30多艘，150匹馬力手繰
船2艘，成為南台灣首居一指的漁業界大王。此外蔡文彬亦是由旗後遷居湊町，
以丸二商號從事鮮魚承銷業務，1917年(大正6年)從事發動機漁船製造及漁業水產
、製冰等行業的經營，與王沃成為當時成功且熱心公益的實業家。﹝註五十四﹞
由於高雄各行各業的蓬勃發展，促使各地人馬不斷湧入，其中以澎湖人多任
苦力、工匠、水泥工；安平人、小琉球人多任船上工作或苦力，而北門人則擔任
牛車工、魚行工、搬運工等，最為著名。﹝註五十五﹞
1930年（昭和5年），前往哈瑪星工作的北門蚵寮人，每逢農曆正月22日清水
祖師壽辰時，必返鄉迎請「保安宮」清水祖師金身，於今鼓山漁市場內，設立臨時
神壇安座，以供鄉親膜拜祈求平安、發財，並演戲酬神，成為北門人宗教信仰的支
柱。另有北門人定期返鄉祭拜「南鯤鯓代天府」五府千歲、「青山寺」觀音菩薩、
「蚵寮保安宮」( 深山尉遲 )池府千歲及南山紫竹林觀音菩薩等神佛。
1945年（民國34年）第二次世界大戰結束，日人相繼自台灣撤退，不少北門人
乃遷居哈瑪星。由於工、商、漁等漸次發展，經濟欣欣向榮，居民於安居樂業之餘
，感念神佛庇佑恩澤，乃於1949年（民國38年）決議見造寺廟，以為奉祀「南鯤鯓
代天府」五府千歲、「蚵寮保安宮」清水祖，是為「代天宮」。1960年（民國49年
）又募款增建後殿，至1962（民國51年）完工，以增祀觀音菩薩，並定殿名為「青
雲寺」。翌年農曆2月19日舉行分靈自「蚵寮保安宮」南山紫竹林觀音菩薩、「青
山寺」南海普陀岩觀音菩薩以及「超峰寺」之南海普陀岩觀音菩薩之開光安座大典
，形成一標準許多神合祀，前殿為道教，後殿為佛教之傳統台灣神佛合一的寺廟。
1977年（民國66年）又增建宏偉壯觀的牌樓，1980年（民國69年）增建廟庭兩
側龍鳳雙樓，至此「代天宮」規模始告完成。「代天宮」之各項廟宇建築，相當宏
偉，雕刻細緻，由其寺廟之門神、壁畫，皆出彩繪大師潘麗水先生之精心製作，其
作品栩栩如生，美侖美奐，令人讚歎不已。此外1988年 ( 民國77年 ) 位於哈瑪星的
代天宮主事者，於台南縣北門鄉蚵寮保安宮舉行建醮時，發動信徒捐建一座王船閣
，價值新台幣一千餘萬元，贈與保安宮，可知當地人士財力之雄厚與哈瑪星的繁榮
。﹝註五十六﹞
四、哈瑪星歸於平淡
1、市役所、高雄驛的遷離
打狗 ( 高雄 ) 自1908年 ( 明治41年 ) 築港後，各項業務發展，一日千里，
人口方面更有相當的成長。因此1908年所公佈的第一次「打狗」市區計畫，以
容納4萬人為目標，顯得十分狹小，故至1919年 ( 大正８年 ) 修訂第二次都市
擴張計畫時，以30年後，容納12萬人口為計畫目標，並於1922年 ( 大正11年 ) 2
月公佈第二次都市擴張計畫之實施方案。﹝ 註五十七 ﹞
但自1920年 ( 大正９年 ) 高雄州廳設於高雄市山下町、高雄成為地方行政
中樞，加上築港工程的積極進行，1924年 ( 大正13年 ) 高雄升格為市之後，高
雄的發展更是突飛猛進，因此預估第二次都市計畫實施後的第15年，即1933年(
昭和８年 )，高雄市人口將達76,380人，依此增加速度估算，再10年後 ( 即
1943年 )，人口將達 136,700人，再20年後 ( 即1953年 )，人口又將增加至245,
000人，顯然可見原1919年 ( 大正８年 ) 所修訂的第二次擴張計畫仍嫌狹小。
台灣總督府乃決心重訂第三次都市擴張計畫，將高雄川 ( 今愛河 ) 以東地
區，納入新都市計畫，擴大而為大高雄，並提前於1932年 ( 昭和６年 ) 10月公
佈實施計畫。﹝ 註五十八 ﹞同年12月1日，又將岡山郡左營庄所屬之前峰尾、
桃子園等地，畫入大高雄地區。﹝ 註五十九 ﹞
事實上，早在1931年 ( 昭和６年 )，台灣總督府將高雄州廳遷移至前金高
雄川 ( 今愛河 ) 邊，並建大橋，即今中正橋，以銜接今前金區。1933年(昭和
８年)，又依第三次都市計畫，建妥高雄橋，以銜接今苓雅寮區之交通。1934
年 (昭和９年 ) 10月，更花費鉅額經費，建造今鼓山路陸橋，以解決道路因鐵
路遮斷所造成交通不便等問題，為交通設施開創新的紀元。﹝ 註六十 ﹞由以
上種種重大工程設施的推動，亦可見日人已積極跨越高雄川向東開闢前金、苓
雅寮及向北往鼓山地區，擴大大高雄都市計畫的企圖心。
1936年 ( 昭和11年 ) 8月29日，日人又修訂並公佈大高雄計劃，預計以40萬
人為目標。( 註六十一 ) 為配合40萬人口為目標的大高雄都市計畫，1939年 (
昭和14年 ) 9月10日，首先將位於哈瑪星的高雄市役所，遷移至今鹽埕埔榮町2
丁目22番地。﹝ 註六十二 ﹞1941年 ( 昭和16年 ) 又將位於今南鼓山的高雄驛 (
火車站 ) 遷移至大港埔今高雄火車站現址，而原高雄驛則專辦貨物及部份至
屏東之客運，直至1968年 ( 民國57年 ) 始停辦至屏東的客運。﹝ 註六十三 ﹞
由於市役所的外遷，對哈瑪星自有一定的影響，而火車站的外遷則影響更
大，許多與市役所及火車站有關的行業，如飲食業、旅館業、運輸業、印刷業
、金融業，及至於販賣店等各種服務業，及其所引發的各種商業活動，亦不得
不紛紛隨之遷離哈瑪星，前往榮町附近的鹽埕埔，及火車站對面的新興區、苓
雅區，促成了該地區的興起，而相對的，則造成哈瑪星各項服務業的衰落。
2.鼓山漁市場的沒落
1946年（民國35年），國民政府依漁會法將日治時期的「高雄漁業會」改
組為「高雄市漁會」，並設址於哈瑪星濱海一路漁市場。1948年（民國37年）
設漁會信用部，以辦理漁會會員融資事宜，鼓勵增購漁船設備，更新漁船等事
宜，以促進漁業現代化。1951年（民國40年）以後，政府不斷鼓勵漁業界運用
美援、亞銀、世銀等專業貸款，建造新型350噸鋼殼漁船，更積極拓展國外漁
業整補基地，遂使高雄漁業由近海漁業逐步邁向遠洋漁業，並成為國際上鮪魚
、魷魚主要生產國之一：
（1）拖網漁船：100至200噸級者，在台灣海峽、北婆羅洲等地作業；200至
500噸級之間者，在澳洲北部、印度洋等地作業；500噸級以
上者，在大西洋漁場作業。
（2）大型鮪釣漁船：利用海外漁業基地48處（經常使用有12處），在太平洋
、大西洋、印度洋等處作業，所得漁貨就地轉口外銷。
（3）大型魷釣漁船在紐西蘭及太平洋漁場，並遠至阿根廷200浬外之魷魚漁場
；珊瑚網在北太平洋；大型圍網在台灣東北部漁場及東
沙島漁場；美式大型圍網在中太平洋作業；流刺網在印
尼及印度洋漁場作業。
由於遠洋漁業的發展，一日千里，遠洋漁船數量不斷增多，噸位不斷加大
，有達二、三千噸左右者，致可容納50噸以下漁船150艘的鼓山漁港與漁市場
已漸感不敷使用。1963年 ( 民國52年 ) 至1967年 ( 民國56年 ) 之間，政府乃於
前鎮另行開闢遠洋漁船基地，1986年 ( 民國75年 ) 又加以擴建新式漁業專用碼
頭，可容納100噸以上漁船600艘，區內畫分為製冰、冷凍加工區、機械修理區
、漁產加工區、漁具供應區、倉庫區、商業區、油庫、魚貨拍賣場、漁民褔利
中心等，遂使前鎮漁港因而成為台灣最大的漁業中心。
1975年 ( 民國64年 ) 高雄港第二港口完工，遠洋漁船紛紛改往前鎮漁港停
泊，而近海漁船則因近年來近海漁業，過量撈捕，漁源日漸枯萎，加上勞工短
缺，漁獲量日漸衰微，前來鼓山漁市場停泊的大小漁船亦日漸短少，使得1984
年(民國73年)高雄區漁會亦隨之遷移至前鎮漁業大樓，遂使哈瑪星元氣大傷，
漁業相關的產業如漁業公司、商行、五金行、照相館、製冰廠等，亦隨之遷移
或沒落。﹝註六十四﹞
如今鼓山漁市場已不復見到往日洶湧之人潮，哈瑪星亦由昔日的輝煌絢爛
到今日之歸於平淡。
附 註：
(註一)張守真、許一男，《高雄港紀事》，頁12至28，高雄市中正文化中心管理處
，民國85年。
(註二)盧德嘉，《鳳山縣采訪冊》，頁137至138，台銀經濟研究室，台灣文獻叢刊
第73種。
(註三)楊玉姿，〈清代打狗陳福謙家族的發展〉，《高市文獻》，卷1，期2，頁1至
20，民國77年9月。
(註四)台灣總督府，《台灣列紳傳》，頁305至309，台灣日日新報社，1916 ( 大正
５年 )；照史，《高雄人物評述》，第一輯，頁80，第二輯，頁8至9，春暉
出版社 :潘南德，〈旗後山腳故事〉，《校友會訊》，第八號，頁109，旗津
國小一公校友聯誼會，民、83.1.31
(註五)葉振輝，《清季台灣開埠之研究》，頁135至152、161至165、185，標準書局
，民國74年；葉振輝，《台灣英國領事館的設置》，頁8至50、95至114，自
印，民國79年。
(註六)黃嘉謨，〈中國電線的創建〉，載《大陸雜誌》，卷36，第6、7期合刊，頁
10，民國57.4.15.；盧德嘉，前引書，頁141。
(註七)連橫，《台灣通史》，卷25，商務志。
(註八)C. Imbauel- Huart 著，黎烈文譯，《台灣島之歷史與地誌》，頁83、123，台
銀經濟研究室，台灣文獻叢刊第56種。
(註九)台灣經濟年報刊行會編，《台灣經濟年報(昭和16年)》，第一輯，頁304，，
國際日本協會，1941年(昭和16年)6月；又《台灣經濟年報(昭和17年)》，第
二輯，頁10至11，1942年(昭和17年)8月。
(註十)最早的打狗停車場(火車站)於1900年(明治33年)3月開工，同年11月竣工。見
台灣總督府鐵道部，《台灣鐵道史(未定稿)》，中卷，頁319至325，東京近
藤商店，1911年(明治44年)；高雄築港出張所，《高雄築港誌》，手稿本，
第一篇，不分頁，出版年代不明。
(註十一)涂照彥著，李明峻譯，《日本帝國主義下的台灣》，頁56至65，288，人間
出版社，民國80年。
(註十二)《高雄築港誌》，手稿本，第一篇，不分頁；《台灣鐵道史(未定稿)》，
中卷，頁328至329。
(註十三)見《台灣鐵道史(未定)》，中卷，頁457至458；長尾正元(高雄築港出張所
所長)著，蜀民譯，〈高雄築港工程與現況〉，《高市文物》，卷2，期4
，頁3， 高雄市獻會，民國46.6.30.。
(註十四)長尾正元著，蜀民譯，前引書，頁3。
(註十五)《高雄港築港誌》，手稿本，第一篇，不分頁。
(註十六)《台灣鐵道史(未定稿)》，中卷，頁389至390。
(註十七)《高雄港築港誌》，手稿本，第一篇，不分頁。
(註十八)同(註十五)；高雄港商工會，《高雄之港勢及貿易》，頁18，台南新報高
雄印印所，1924年( 大正13年 )。又初期哨船頭運河開鑿於1901年(明治34
年)6月開工，同年9月19日完工，見《台灣鐵道史(未定稿)》，中卷，頁
325。
(註十九)吳欽賢，《日據時期高雄市都市發展與計畫歷程分析》，頁28、48、76、
102，台灣大學土木研究所碩士論文，民國77年。
(註二十)《高雄築港誌》，手稿本，第四篇；長尾正元著，蜀民譯，前引書，頁1至
24。
(註二一)高雄市文獻會，《高雄市志》，〈港灣篇〉，頁39至40，民國47年；高雄
港務局，《高雄港三十年志》，頁23，美育印刷公司，民國64年。
(註二二)溫振華，《二十世紀初之台北都市化》，(稿本)，頁231，台灣師範大學歷
史研究博士論文，民國75年。
(註二三)矢內原忠雄著，周憲文譯，《日本帝國主義下之台灣》，頁209，帕米爾
書局，民國74年；戴寶村，《近代台灣港口市鎮之發展》，下冊，頁
332至345， 台灣師範大學歷史研究所博士論文，民國77年。
(註二四)《高雄築港誌》，手稿本，第一篇，不分頁。
(註二五)岩田久太郎，《明治44年打狗港》，頁3，出版處及年代不明；河野通忠
，《 台灣之工業地打狗港》，頁59，台灣日日新報社，1918年(大正７
年)；打狗支廳，《打狗市區計畫說明書》，(手抄本)，頁3，1916年(大
正５年)。
(註二六)岩田久太郎，前引書，頁3；河野通忠，前引書，頁58至59；台灣經世新報
社，《台灣大年表》，頁87，台北印刷株式會社，1925(大正14年)。
(註二七)河野通忠，前引書，頁59。
(註二八)同(註二十六)。
(註二九)芝忠一，《新興之高雄》，頁353至354，台南新報社高雄印刷所，1930年(
昭和５年)；岩田久太郎，前引書，頁4；長尾正元著，蜀民譯，前引書
，頁3、13；河野通忠，前引書，頁58至59。
(註三十)岩田久太郎，前引書，頁4；打狗內地人組合編，《台灣南部打狗港》，
頁23，打狗內地人組合，1917年(大正６年)。又「台灣地所建物株式會社
」至1918 年(大正７)亦參與填築鹽埕町一、二丁目20,950坪、堀江町4,030
坪填築地。見 河野通忠，前引書，頁59。
(註三一)河野通忠，前引書，頁59。
(註三二)《打狗市區計畫說明書》，(手抄本)，頁2至13；高雄市役所，《高雄市水
道概要》，頁2至3。
(註三三)《台灣大事年表》，頁87。
(註三四)《台灣大事年表》，頁92。
(註三五)《高雄州寫真集(大正12年版)》，頁6，光村印刷株式會社，1924年(大正12
年 )。
(註三六)《高雄之港勢及貿易》，頁225。
(註三七)同註(註35)；又台灣總督府交通局高雄築港出張所，《高雄港之概況》，
頁28，〈高雄築港平面圖〉，南報商事社，1935年(昭和10年)。
(註三八)高雄市文獻會，《高雄市志》，〈教育篇〉，上冊，頁128，民國50年；:
潘南德，〈旗後山腳故事〉，《校友會訊》，第十號，頁97，旗津國小一
公校友聯誼會，民國83.1.31。
(註三九)《高雄之港勢及貿易》，頁226。
(註四十)民國85年12月，哈瑪星耆老陳石壽先生口述記錄(稿)，陳先生1917年(大正
６年)出生於湊町市場，菜販，第三公學校三塊厝分教場(今三民國小)畢業
。
(註四一)《台灣大事年表》，頁141。
(註四二)《高雄之港勢及貿易》，頁225至226。
(註四三)《高雄之港勢及貿易》，頁225載：「高雄郵便局1897年(明治29年)4月29
日開創於湊町」。似應指先設於旗後街，因1897年乃未有湊町出現，至
1913年(大正2年)，郵便局遷至湊町，而旗後街郵便局改為旗後出張所。
(註四四)1907年創校時借鹽埕埔民宅，1908年遷至打狗山麓，1913年正式遷湊町，
請詳見﹝註三十八﹞。
(註四五)《打狗市區計畫說明書》，頁4至5；《台灣之工業地打狗港》，頁1至15。
(註四六)《高雄之港勢及貿易》，頁222至224。
(註四七)張守真，〈高雄市的發祥地─旗後〉，載《中國時報》，頁33，民國85.3.
20.。
(註四八)芝忠一，前引書，頁383。
(註四九)《高雄之港勢及貿易》，頁19。
(註五十)高雄市役所，《高雄市要覽》，頁73，1934年(昭和９年)。
(註五一)高雄市政府，《高雄市要覽》，頁12，民國37年。
(註五二)高雄築港出張所，《高雄港之概要》，頁11，15，1928(昭和３年)。
(註五三)麥汝煌，《高雄市漁會簡介》，載《校友會訊》，第七號，頁59至61，旗
津國小一公校友聯誼會，民國81.11.30；〈王沃〉，載《台灣人士鑑》，
頁41，台灣新民報社，1937年(昭和十二年)。
(註五四)〈王沃〉，載《台灣人士鑑》，頁40至41；〈蔡文彬〉，載前引書，頁153
。
(註五五)哈瑪星耆老顏阿岩先生 ( 民國11年生，曾任高雄新報、台灣新報記者 )，
與鍾春周先生 ( 民國９年生，曾任鼓山漁市場漁販 ) 於民國85年10月訪
問記錄稿。
(註五六)《高雄代天宮宮誌》，頁11至15、55，代天宮，民國78年。
(註五七)高雄市役所，《高雄市要覽》，頁35至36，1934年(昭和９年)；松尾繁治著
，曾玉昆譯，《高雄市制十周年略誌》，頁148至149，民國81年。
(註五八)《高雄市制十周年略誌》，頁148至149。
(註五九)《高雄市要覽》，頁2至3，1934年(昭和９年)。
(註六)《高雄市要覽》，頁36，1934年(昭和９年)；1935年(昭和10年)高雄市畫分為
21區。見高雄市役所，《高雄市要覽》，頁20至21，1937年(昭和12年)。
(註六一)《高雄市要覽》，頁87至88，1937年(昭和12年)。
(註六二)高雄市役所，《高雄市報》，第573號，1939年(昭和14年)9月10日。
(註六三)據民國86年1月高雄火車站值班站長所提供資料。
(註六四) 麥汝煌，前引文，《校友會訊》，第七號，頁59至61；洪秀霞，〈高雄漁
業今昔與哈瑪星〉，(文稿)，民國86.2.4